INVENTO PROPUESTOS POR UN DOMINICANO: TECNOLOGIA DE PLATILLOS VOLADORES

Siempre están compuestos por una bolsa que encierra una masa degasmás ligero que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globo. En la parte inferior de esta bolsa puede ir una estructura sólida denominada barquilla o se le puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por ejemplo un sensor.

Como no tienen ningún tipo depropulsor, los globos aerostáticos se "dejan llevar" por las corrientes de aire, aunque sí hay algunos tipos que pueden controlar su elevación.

Historia[editar · editar código]Los globos fueron, en su tiempo, los más significativos inventos de aparatos voladores del ser humano; su importancia radicó en el hecho de la imposibilidad que tenían los hombres para elevarse desde lasuperficie de La Tierra y trasladarse viajando por el aire.Inicios del globo aerostático[editar · editar código]Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de agosto de 1709, el sacerdotebrasileñoBartolomeu de Gusmãohizo la primera demostración de ascensión aérea en globo de aire caliente no tripulado en laCasa de Indias de Lisboa, ante la corte del reyJuan V de Portugal.

Los primeroscincoascensos de globos aerostáticos enFrancia.

fueron sus tripulantes.

Justo en octubre de ese año viajaron por primera vez humanos.

Jean-François Pilâtre de Rozierfue el valiente pionero.

El22 de octubrede1797el intrépidoAndré Jacques Garnerinsaltó con

un paracaídas desde un globo que volaba a gran altura sobre el cielo de París.

El 21 de marzo de 1999, el suizo Bertrand Piccard y el británico Brian Jones culminaron la vuelta al mundo en

globo aerostático sin realizar escalas, tras recorrer 46.759 kilómetros a bordo del Breitling Orbiter III en 19 días

, 21 horas y 55 minutos.

El21 de marzode1999, el suizoBertrand Piccardy el británicoBrian Jonesculminaron la vuelta al mundo

en globo aerostático sin realizar escalas, tras recorrer 46.759 kilómetros a bordo delBreitling Orbiter IIIen 19 días, 21 horas y 55 minutos.

En España[editar · editar código]

Ascensión de un globo Montgolfier en Aranjuez, deAntonio Carnicero.

La primera ascensión de una persona la intenta enAranjuezel francésCharles Boucheel6 de junio²de1784, pero resultó herido al desplomarse el globo cuando iniciaba el ascenso. Sin embargo fue el italianoVicente Lunardiquien consigue ser el primero en ascender el12 de agostode1792, el hecho se realizó en losjardines del parque del Buen Retiro de Madrid, volando durante una hora hasta laVilla de Daganzo, cerca deAlcalá de Henares.³El mismo Lunardi repite ascensión el8 de enerode1793, pero esta vez en la localidad madrileña de Aranjuez.

El15 de diciembrede1884se crea elServicio Militar de Aerostación, a partir de la 4ª Compañía del Batallón de Telégrafos, para el empleo de globos aerostáticos y dirigibles, dedicada al estudio y tareas de observación. En 1896 se creó como unidad independiente la Compañía de Aerostación.

La reina regente,María Cristina de Habsburgo-Lorena, en una visita a las maniobras que dicha Compañía efectuaba en la Casa de Campo de Madrid, hizo una ascensión en un globo cautivo el 27 de junio de 1889.

En la actualidad, la ciudad de Igualada, provincia de Barcelona es la sede del European Balloon Festival, la concentración de globos aerostáticos más importante de España

⁴ y del sur de Europa, que se celebra cada año en el mes de julio desde 1997.

Igualada también es la sede de Ultramagic, el único fabricante de

España y el segundo mayor fabricante mundial de globos aerostáticos de aire caliente.

⁵ La producción anual de la empresa se sitúa entre los 80 y 120 globos,

destinando cerca del 80% a la exportación.

En Iberoamérica[editar · editar código]

En Xalapa, Veracruz, México fue José María Alfaro quien consiguió

elevar un globo aerostático de aire caliente y de cubierta impermeable en 1784.

⁶ Casi un año más tarde, el domingo 6 de febrero de 1785,

en el Puerto de Veracruz, el militar Antonio María Fernández elevó un globo más pequeño.

⁷ Durante 1785 hubo varios otros vuelos en Veracruz⁸ (algunos sucesos fueron "prósperos" y otros "adversos").⁹

La primera constancia del vuelo de un globo aerostático

en Venezuela, fue cuando González Torres de Navarra era gobernador y capitán general de la provincia de

Venezuela en la época colonial, el 20 de enero de 1785 se realizó una exhibición para festejar

el cumpleaños del monarca, las dimensiones del globo era de 12 varas de diámetro

(aproximadamente 10 m) y en la composición del gas se utilizó aceite y papel.¹⁰

Parece ser que el primer aeronauta de Cuba fue el francés Eugenio Roberston,

quien el 19 de marzo de 1828 se elevó en un globo aerostático desde la Plaza de Armas de La Habana

¹¹ y Adolfo Theodore realizó tres ascensiones en 1830. No obstante,

el primer lugareño que consiguió un vuelo de estas características fue José Domingo Blineau

que realizó una primera ascensión el 3 de mayo de1831 y una segunda en 1833.¹²

El primer vuelo en globo en Perú se realizó en la Plaza de Acho de Lima

el 24 de septiembre de 1840 a cargo de José María Flores.¹³

A lo largo de todo el siglo XIX se utilizó también con fines bélicos.

Durante la Guerra de la Triple Alianza, un globo aerostático cautivo del

ejército brasileño permitió observar a la artillería paraguaya.

Esta observación se realizó el 6 de julio de 1866 en la que el ingeniero militar argentino de origen polaco

Roberto A. Chodasiewicz se convirtió en el primer militar latinoamericano en elevarse en globo.¹⁴

Los argentinos Aarón de Anchorena y Jorge Newbery realizaron

el 25 de diciembre de 1907 con el legendario globo «Pampero»

¹⁵ que el primero había traído desde Francia, el primer vuelo en cruzar el Río de la Plata.

El 17 de octubre del año siguiente, el «Pampero» desaparecía en pleno vuelo,

posiblemente adentrándose en el mar, sus tripulantes eran Eduardo Newbery,

hermano de Jorge, y el sargento Romero.¹⁶ También fue Newbery quien en

1909 pilotó por primera vez el globo aerostático «Huracán», desde Belgrano al Brasil.

El argentino José María Flórez fue el primero en realizar una ascensión en

globo en Colombia, desde el edificio del Colegio de Nuestra Señora del Rosario

"Universidad del Rosario" en la década de 1840. Con motivo de la conmemoración de los

doscientos años de independencia de Colombia, en julio de 2009 se realizó el primer

despliegue de globos aerostáticos en gran cantidad, en Bogotá,

más de 40 globos surcaron los cielos de la ciudad aterrizando en diferentes puntos de la ciudad.

¹⁷ Para 1875 el mexicano Antonio Guerrero ofreció un espectáculo de acrobacia en la ciudad

de Medellín abordo de su globo y en pleno Parque Berrio.¹⁸

Véase también[editar · editar código]

• Aerostato
• Dirigible
• European Balloon Festival

Referencias

Cruce deBlanchardpor elCanal de la Manchaen 1785.

El globo dirigible desarrollado porDupuy de Lomeen 1872.

Los dirigibles estuvieron entre los primeros artefactos que

lograron volar, a partir de varios diseños realizados a lo

largo delSiglo XIX. Fueron numerosos los intentos de hacer

a los globos más gobernables, con mecanismos que se mantendrían

luego en los dirigibles más modernos. Los primeros dirigibles obtuvieron

los primeros récords de la aviación.

En1784Jean Pierre Blanchardagregó un propulsor manual

a un globo aerostático, en lo que constituye el primer registro

documentado de un vuelo propulsado.

En1785cruzó elCanal de la Manchacon un globo provisto de alas

batientes como propulsores, y un timón con forma de cola de ave.

La primera persona en realizar un vuelo a motor fueHenri Giffard

, quien en1852voló 17kmen un dirigible propulsado mediante una 

máquina de vapor.

En 1863,Solomon Andrewsinventó el primer dirigible totalmente

gobernable, a pesar que no tenía motor.

En1872el arquitecto navalfrancésDupuy de Lomedesarrolló un gran globo

bastante

gobernable,

impulsado por un gran propulsor y la fuerza de ocho personas.

El objetivo era utilizarlo

durante

la guerra franco-prusiana como mejora para los aerostatos de c

omunicación entre

Parísy el interior durante el asedio de París por las fuerzas alemanas,

pero el diseño

fue completado después de finalizada la contienda.

Charles F. Ritchelhizo una demostración pública de vuelo en1878con un dirigible rígido

unipersonal impulsado a mano, y logró construir y vender cinco unidades.

Paul Haenleinvoló enVienaun dirigible anclado a una cuerda, impulsado por un motor de

combustión interna, primer uso de ese medio de propulsión en un artefacto aéreo.

En1880Karl WölfertyErnst Georg August Baumgartenintentaron volar un dirigible propulsado

en cielo abierto, pero se estrellaron.

En1883Gastón Tissandieraplicó el primer propulsor eléctrico, mediante un motor Siemens de

1,5 caballos de fuerza. El primer dirigible totalmente operativo a cielo abierto fue construido para el

ejército francés porCharles RenardyArthur Krebsen1884. El vehículo, denominado"La France"tenía 51,85 m

de longitud y 1872m³de volumen. Realizó un vuelo de 8 km en 23 minutos con ayuda de un motor eléctrico

de 8,5 caballos de fuerza.

En1888Wolfert voló propulsado por un motor Daimler de combustión enSeeburgo.

En1896un dirigible rígido creado por el ingenierocroataDavid Schwarzhizo su vuelo de bautismo

en el campo deTempelhofenBerlín. después de la muerte de Schwartz, su esposa Melanie recibió

un pago de 12.000marcosdeFerdinand von Zeppelina cambio de información técnica sobre el dirigible.

En1901elbrasileñoAlberto Santos-Dumonten su dirigible"Número 6"ganó el premio

Deutsch de la Meurthede 100.000francospor volar ida y vuelta delParque Saint Clouda latorre Eiffelen

menos de treinta minutos. Muchos inventores se inspiraron en el pequeño dirigible de Santos Dumont

, y el artefacto comenzó a difundirse por todo el mundo. Muchos pioneros, como el norteamericano

Thomas Scott Baldwinfinanciaron sus actividades llevando

pasajeros y efectuando demostraciones públicas. Otros, comoWalter

WellmanyMelvin Vanimanse enfocaron en lograr mayores desafíos, intentando

dos vuelos polares en 1907 y 1909, y dos vuelos transatlánticos en 1910 y 1912.

En1902el español,Leonardo Torres Quevedo, publicaba en España y Francia

su innovador proyecto de globo dirigible. Con armazón semirrígido, superaba

los defectos de estas aeronaves tanto de estructura rígida (tipo Zeppelin)

como flexible, posibilitando a los dirigibles volar con más estabilidad

, emplear motores pesados y cargar gran número de pasajeros. En 1905

, ayudado por el capitán A. Kindelán, construyó el “España” en instalaciones

militares de Guadalajara. Al año siguiente lo registraba (pat. nº 38.692)

sin despertar interés oficial. En 1909 volvió a registrar otro aparato perfeccionado (pat. nº 44.956)

y se lo ofreció a la firma francesa Astra, que en 1911 comenzó a fabricarlo en serie

, llegando a ser muy utilizado en la Gran Guerra por los ejércitos aliados.

De 1914 y 1919 son otras dos patentes sobre estas aeronaves (pats. nº 57.622 y nº 70.626).

En 1918, no obstante, había fracasado por cuestiones económicas la fabricación, junto

al ingeniero militar E. Herrera, de un gran dirigible transatlántico (el “Hispania”). D)

Control remoto. Con el fin de probar sus globos sin recurrir a personas

, en 1903 patentaba el aparato de radiodirección sin cables denominado

“Telekino” (pats. nº 31.918 y nº 33.041), que luego fue puesto en práctica

en un pequeño bote en el puerto de Bilbao (1906)

rígidos en la década de1890. Al comienzo de laPrimera Guerra Mundiallos Zeppelin

tenían una estructuracilíndricade aleación dealuminioy un casco cobertor de tela

que contenía celdas de gas separadas.

Se utilizaron aletas multiplano para el control y la estabilidad, dos góndolas para

la tripulación bajo el casco, y propulsores adheridos a ambos lados.

Además había una cabina para pasajeros localizada entre las dos góndolas,

que durante la guerra se utilizaría como depósito debombas.

Los famosos "Triángulos voladores", que tanto han echado a volar la imaginación de los ufólogos, no son másque aviones experimentales fabricados con tecnología    exclusivamente terrestre,en un complejo militar ubicado en las montañas rocosas de Cheyenne, Colorado, y cuya velocidad, muy lenta por cierto , no sobrepasa los 1000 km/h. No hay, pues, ningún misterio.

AVIONES TERRESTRES   La verdad sobre los "Triángulos voladores". Estimado profesor Velmont: He revisado concienzudamente el cuantioso material que el Grupo Elron tiene subido a la Red y no he encontrado nada sobre los llamados "Triángulos voladores" , sobre los que hay mucha polémicas entre los ufólogos, es decir, si se trata de algún tipo de Ovni o directamente son aviones terrestres experimentales. Los ovnis aparecen en todas formas y tamaños, pero, hasta ahora , parecían tener casi siempre unas formas habituales. Esto sucedía con los objetos en forma de disco o de cigarro , pero ahora se ven también ingenios de forma triangular. Este tipo de objetos se llaman a veces volcanes silenciosos , pero es más normal referirse a ellos como triángulos voladores. En los testimonios hay algunas variantes, pero presentan unas características suficientemente comunes para sugerir que se trata de un mismo tipo de objeto. En general , el triángulo volador se describe como de más de 100 m de ancho y de un color negro o gris. La forma triangular es más visible cuando se mira por debajo , es decir, que el aparato es bastante plano y tiene la forma de un pedazo de pizza. Numerosos informes también mencionan que estos objetos tienen forma de cuña , parecida a un bumerang. Hay frecuentes informes de tres luces montadas en la parte inferior de estos aparatos, concretamente una luz en cada esquina . Sin embargo, algunos testigos mencionan una cuarta luz situada en el centro del objeto , entre las luces más visibles. En general, las luces de los extremos del objeto se describen como rojas y la central como blanca. Por supuesto, muchos avistamientos de ovnis ocurren de noche y , en el caso de triángulos voladores, es un hecho que las luces parecían volar en una formación triangular que, a menudo, es lo primero que atrae la atención. Pero a diferencia de las luces de los aviones, éstas no son intermitentes.  La primera oleada La primera oleada de avistamientos de triángulos voladores ocurrió en marzo e 1983 en el valle del Hudson. Los testimonios mencionaron "alas voladoras" u ovnis en forma de "V". Un testigo dijo que el objeto "era enorme y cubría todo el cielo". En los cuatro años siguientes, centenares de personas del valle del Hudson han manifestado haber visto este aparato. No obstante, fueron los acontecimientos de Bélgica , en 1990, los que llamaron la atención mundial y dieron como resultado uno de los más espectaculares y bien documentados avistamientos de todos los tiempos. Desde la oleada de avistamientos del 29 de noviembre de 1989, Bélgica ha experimentado una gran actividad ovni, con informes de alta calidad presentados por testimonios muy fiables. Entre ellos se incluyen observadores experimentados, como personal militar y miembros de la policía belga: el tipo de personas que es menos probable que puedan confundir un objeto convencional con un fenómeno anormal. En muchos avistamientos se menciona un objeto de forma triangular. Como resultado de esto, el Ejército del Aire belga decidió enviar aviones a investigar siempre que se produjese algún avistamiento. En una ocasión se enviaron aviones sólo para comprobar que los avistamientos procedían de personas que habían visto las luces de una antena de una estación de radar. Como resultado, el Ejército decidió que sólo se enviarían aviones si los avistamientos visuales estaban relacionados con pruebas radar. En la noche del 30 de marzo de 1990 y a primeras horas del día siguiente , esto fue precisamente lo que sucedió.  Evidencia de radarLos avistamientos se concentraron en la región de Wavre y muchos informes hablaban de tres luces que volaban en una formación triangular perfecta. Muchas personas vieron que estas luces estaban en la parte inferior de un enorme ingenio de forma triangular. El objeto fue detectado por dos bases radar en tierra, una del Ejército del Aire belga y otra de la OTAN. Se dieron las oportunas órdenes para que despegasen dos cazas F-16 del Ejército del Aire belga, preparados para una alerta de reacción rápida. Los cazas pronto localizaron el objeto en sus radares y maniobraron para cercarlo. Pero, de alguna manera, el objeto rompió el cerco en varias ocasiones y parecía que podía moverse casi instantáneamente desde una posición inmóvil a otra, a una velocidad de más de 1.000 km/h. Esta acción evasiva sugiere que el aparato estaba bajo control inteligente , pero la aceleración que imprimía en las maniobras que efectuaba habría matado a cualquier ocupante humano. El Ejército del Aire belga quedó muy intrigado con estos acontecimientos y cooperó con un grupo belga de investigación de ovnis para llevar a cabo una detallada investigación. El jefe del estado mayor del aire belga, el coronel Wilfred de Brouwer , admitió que habían llegado a la conclusión de que el ovni era una nave sólida , que había penetrado sin autorización en el espacio aéreo belga. En vista de que los militares niegan sistemáticamente la existencia de los ovnis , esto casi era una admisión.  Avistamientos nocturnos Tres años después, el triángulo volador hizo otra aparición, esta vez sobre Gran Bretaña. Los avistamientos ocurrieron en las primeras horas del 31 de marzo de 1993 y, quizá por ser tan temprano, muchos de los testimonios fueron agentes de policía de patrullas nocturnas y soldados en su turno de guardia alrededor de bases militares. Las descripciones eran parecidas a las de los avistamientos belgas. Muchos informaron que tres luces se movían en perfecta formación , mientras que otros, que las vieron de cerca, dijeron que las luces señalaban los bordes de un gigantesco ovni triangular. Varios testimonios informaron de otra característica que se ha mencionado con frecuencia con relación al triángulo volador: el sonido grave de un zumbido que parecía provenir del objeto. Un informe de la base de la RAF en Cosford, Shropshire, indica que toda una patrulla de guardia dijo que había visto un ovni pasando por encima de la base. Otro informe , del servicio de controladores de tráfico aéreo, señala que a la misma hora , las pantallas de la zona reflejaron un vacío total de aeronaves.  Amenaza contra la seguridad El informe más sensacional de aquella noche procedía de un meteorólogo de la base de la RAF en Shawbury, a pocos kilómetros de la base de Cosford. Al enterarse del avistamiento, salió al exterior para ver si podía ver algo. Con asombro, vio un aparato de forma triangular que volaba directamente hacia la base emitiendo un zumbido grave. Estimó que el tamaño del objeto era algo menor que el de un Jumbo. El testimonio informó que, de pronto , el objeto dirigió un haz de luz hacia tierra barriendo de lado a lado, como si buscase algo. A continuación, la luz se apagó y el objeto pasó lentamente por encima de él , casi directamente por encima de la base. En un intento para encontrar una explicación, el Ministerio de Defensa inició una detallada investigación sobre estos avistamientos. El Ministerio siempre había sostenido que los ovnis no tenían "importancia para la defensa" , pero ahora se enfrentaba a un dilema. No podía seguir diciendo que estos fenómenos no eran importantes para la defensa, cuando numerosos testimonios militares habían informado de la presencia de un aparato triangular que volaba por encima de dos instalaciones militares claves. El Ministerio intentó vincular los avistamientos a algún acontecimiento mundano. Efectuó una serie de comprobaciones, investigando en primer lugar la actividad de los aviones militares y civiles, y de los lanzamientos de globos meteorológicos. Incluso consultó al Real Observatorio de Greenwich si podría existir alguna explicación astronómica, como una actividad meteorítica desacostumbrada, pero todas sus investigaciones no dieron ningún resultado. Una de las teorías suponía que las luces fueron producidas por la reentrada de un cohete ruso en la atmósfera terrestre. Pero si bien este suceso podría explicar una particular concentración de avistamientos de luces a gran altura y a la 1.10 de la noche, los avistamientos del ovni habían ocurrido durante varias horas. No había manera alguna de explicar claramente el avistamiento de la base de la RAF de Shawbury, por lo que esta teoría tuvo que eliminarse.  Prototipos de aviones Se ha sugerido que el triángulo volador podría ser alguna clase de prototipo de avión secreto. Durante varios años han habido rumores de un sustituto hipersónico del Blackbird SR-71 de la Lockheed y que este nuevo avión se llamaba Aurora. El Ejército del Aire belga investigó la posibilidad de que el triángulo de 1990 fuese un caza Stealth F-117 norteamericano, pero recibió garantías de que no fue así. Era improbable que algún avión secreto fuese pasado fuera de los limites y de las zonas de riesgo aprobados exclusivamente y nunca habría volado dentro de un espacio aéreo fuertemente defendido sin el visto bueno diplomático. Un incidente diplomático sería muy arriesgado , debido a la posibilidad de que el avión secreto fuese interceptado y se hiciese público. Por razones similares, el Ministerio de Defensa británico rechazó la idea de que el responsable fuese un prototipo norteamericano. Como los gobiernos son incapaces de dar respuesta , ¿apr